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裁员千人,抛售车队,蔚来绝地求生

iwangshang / 王安忆 / 2019-08-02

摘要:资金压力下,蔚来的日子越来越难熬。

天下网商记者 王安忆

裁员、卖车队、求融资,深陷销量下滑、持续亏损、股票大跌等多重困境中的蔚来,已祭出三板斧求生,但资金开源节流之外,蔚来最关键的问题仍没有解决——怎样卖出更多的车。

缩减开支 

近日,多名蔚来汽车离职员工向媒体透露,蔚来汽车正在裁员。有蔚来前员工透露,本次裁员重点涉及海内外研发、市场等部门,被裁人员以试用期员工为主,签署裁员协议后蔚来汽车补贴一个月工资。

今年4月,蔚来汽车被爆已裁减位于加利福尼亚州圣何塞的北美总部和研发中心的50名员工,及旧金山办事处的20名员工。5月,蔚来汽车在硅谷的两个办事处解雇了70名员工,其中一个办公室现已关闭。

对此,蔚来汽车总裁秦力洪回应称,“蔚来今年一直在做局部优化,提高运营效率,也是这个阶段我们该做的事。”

秦力洪还表示,蔚来现在员工总数为8800多人,而今年3月蔚来汽车CEO李斌对外宣称蔚来拥有员工数9800人,由此可推算出人员实际减幅在1000人左右。

裁员之外,还有消息曝出,蔚来NIO FE车队已被上海力盛赛车收购。

2014年,蔚来以“NEXTEV”车队入局FE赛事,并在2015赛季拿下首个冠军,蔚来之名一炮打响。

可赛车终究是烧钱的游戏,有业内人士透露,蔚来在2014-2015赛季FE上的投入预计在1000万美元,而这个数字在2015-2016赛季没有增加,于是车队的成绩随之下滑明显。

赛车场上,成绩和砸钱是成正比的。当宝马、保时捷等车企纷纷转型纯电动并入局FE赛事时,蔚来车队在排位上名落孙山。

“第一届赛事的车手总冠军,够蔚来汽车说一百年了。”李斌曾开玩笑说吗,时至今日,FE电动方程式冠军总会被拿来作为蔚来的技术背书,同时也是蔚来品牌宣传点。

对于现在的蔚来而言,重金砸出来的赛车辉煌已完成了它的使命,甩卖自然是最正确的选择。

销量滑坡 

裁员风波和售卖车队的背后,是蔚来汽车巨额亏损的财务状况。

2018年年度的蔚来财报显示,其2018年总收入为49.512亿元,亏损高达96亿元,其中销售支出就高达53.41亿元,同比增长127.28%。其中2018年第四季度,蔚来汽车的总收入为34.356亿元,主要来自ES8的销售。

财报显示,2018年第四季度蔚来汽车销售额为33.812亿元人民币,而2019财年第一季度未经审计的财务报告数据显示,蔚来第一季度汽车销售额为15.352亿元,环比下降54.6%;总收入为16.312亿元,环比下降52.5%;净亏损26.236亿元,环比减少25.1%,同比增长71.4%。

蔚来是新造车中最早开始交付的一批车企,至今年6月30日,ES8和ES6共计交付18890辆。然而,中汽协数据显示,2019年一季度,蔚来汽车交付3989辆,相比2018年Q4的7980辆减少近一半。到了二季度,虽然有新车型ES6的加持,销量仍未见起色,仅交付3553辆新车。

2019上半年,新能源汽车销量面临汽车市场寒冬和补贴退坡双重夹击,但并非所有新造车势力都像蔚来一样陷入困境。在公开的新造车销量排名中,威马累计交付8548辆夺冠,曾与蔚来有过赌约的小鹏以8494辆排位第二,2018年销量领先的蔚来以7656辆退居第三。

去年,蔚来订下了2019年交付4万辆的年度目标,可今年上半年完成度不足20%,销量不景气,股价也跟着大跌。截至8月1日,蔚来以3.28美元/股收盘,与上市首日开盘价6.00美元/股相比近乎腰斩,更不能与股价最高点时13.80美元/股相较。

求“资”补血 

蔚来要解资金短缺的燃眉之急,不能单靠缩减开支,融资是蔚来的一条“补血”路。

三个月前,蔚来汽车与北京亦庄国际投资发展有限公司签订了框架协议,对外公布获得100亿元人民币的投资。蔚来还计划设立新的企业实体“蔚来中国”,注入特定业务和资产,并要把北京工厂打造成中国先进汽车制造基地。

目前,亦庄国投的100亿元投资并未有明确公开的落地项目,倒是传出蔚来要将拆分旗下能源补给服务NIO Power,寻求在今年Q4完成独立融资,规模在数十亿元左右。

NIO Power是蔚来的一个移动互联网+能源电力部门,围绕电动汽车,以充换电网络和电池为核心,搭建的一个智慧能源网络。

蔚来在推出NIO Power时,希望车主在充电方面“没有后顾之忧”。NIO Power在多个主要城市开通了服务,其拆分后的业务线包括了超级充电桩、移动充电车、一键加电、换电站、充电地图。

“目前蔚来在NIO Power上已经投入约20亿元。”这一数据虽未获得蔚来方面官方确认,但打造充电服务体系,服务人员、硬件、运营的成本都不低。根据之前蔚来官方公布的计划显示,2020年它将在全国建设超过1100座换电站,同时投放超过1200辆移动充电车。

如今,蔚来销量不足2万辆,如果用如此巨资建立起来的网络来服务蔚来自有体系的产品,显然不划算。

蔚来CEO李斌曾说过:“NIO Power的定位是:不挣钱,希望最终能够持平。” 但在资金压力下,他食言了。拆分NIO Power既能缓解蔚来目前面临的资金压力,又能在独立后拥有更大自主权。

一系列的动作如秦力洪所言,“这是现阶段应该做的事情”。那么,在这条“断尾求生”的路上,不管蔚来汽车做什么样的举措都不足为奇了。

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