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捷豹打七折都没人维权,为什么小鹏汽车却被车主围攻

iwangshang / 王金成 / 2019-07-16

摘要:既然选择了互联网汽车,就应该将购车观念同步“迭代”,否则,跟叶公好龙又有什么区别。

天下网商记者 王安忆

最近几天,小鹏汽车和部分车主的纠纷闹得沸沸扬扬,北京、广州等地的城市服务中心外,都有老车主拉起横幅要求维权。

事情的经过是这样的,7月10日,小鹏汽车正式推出G3 2020款,配置与2018款基本一样,还是分高中低三档,但是因为换了新的动力电池,续航里程也升级了,从过去的351公里,分别提升到了401公里(G3 400)和520公里(G3 520)。

车型更新,性能升级,这再正常不过,可让老车主吐血的是,2020款的性能提升了,价格却下降了。

以最低配置的悦享版为例,2020款G3 400补贴后售价为14.38万元,2020款G3 520补贴后售价为15.98万元,而此前2018款G3 补贴后售价却是15.58万元。

也就是说,如果老车主当初选择持币待购,眼下就可以省下1.2万元,买到续航里程增加50公里的同款车型,或是多添4000元,就可以让续航里程提升足足170公里。

一句话,买早了,买亏了。

当然,实际情况还要更复杂一些。因为悦享版去年12月上市时,补贴后售价为13.58万元,2月1日后才提高到15.58万元,也就说,真正买亏了的,都是今年2月1日后下定的车主。

可仔细算算,就算这部分车主,其实也亏得有限,撑死了不到两万元。而买过车的都知道,汽车价格随行就市,尤其如今车市不景气,车企竞争加剧,优惠力度没有最大只有更大,什么七折豹八折虎,甚至还有六五折开卖的阿尔法罗密欧。

信息不对等,入手时机早了,买车时多掏了几万元甚至十几万元的大有人在,可也从没见这些车主组个团,去4S店拉横幅要求退车退差价,倒是常见不甘当了冤大头的车主跑去论坛发几句牢骚,换来一群准新老车主“早买早享受”的安慰。

网上曝出的小鹏汽车车主集体维权

恰恰是这句“早买早享受”,不但安慰不了小鹏G3的老车主们,反而成了他们最咽不下的一口气。多位车主表示,从下定到提车,等了将近半年,不少人都是在今年6月底提的车,也就是说,车上还挂着临牌,就看到了加量不加价的新车型,这换谁受得了?

小鹏老车主觉得自己被坑了

在老车主看来,这是小鹏汽车欺骗了“老鹏友”。

然而这话其实也说不通,早在2016年,小鹏汽车在展示其Beta版2.0的更新时,就明确提出过他们的标准迭代周期:三个月一次软件迭代,一年一次硬件迭代。作为小鹏汽车的车主和何小鹏的粉丝,不可能不知道这一点。

从上市至今,小鹏G3历经三次OTA升级,新增超过43项功能,优化697项功能,像手机升级系统新版本一样,每一辆小鹏G3都能在软件层持续进化。比如这次2020款新车型搭载的L2.5级自动驾驶辅助系统,老车型同样可以通过OTA免费升级。

来自小鹏G3 2020款上市时官方视频

相比传统车厂三年一小改五年一换代的节奏,这种来自互联网基因的迭代速度,恰恰是造车新势力区别于传统车厂的重要特征,也是那些敢于尝鲜的车主努力追赶的潮流标签。

问题在于,互联网产品不只强调快速迭代,同样强调快速交付,而小鹏汽车的交付速度显然没能赶上迭代速度,过度拉长的交车周期,占用并缩短了上新与改型之间的迭代周期,这才是激化矛盾的核心因素。而汽车交付,显然比互联网产品交付难得多,特斯拉当年就差点死在这个坑里。

小鹏自毁63辆车完成5轮碰撞测试

平心而论,在造车新势力里,小鹏汽车算是厚道的了,至少他们把产品试错的环节放在了交付之前,先完成了内部交付,再经过500万公里累计测试里程,自毁63辆车完成5轮碰撞测试后,这才把车交付到普通用户手中,上市时间也因此一再推迟。

反观某些造车新势力,索性把试错成本也转嫁给消费者了,因而有的被权威车评人批评为“半成品交付”;有的在行驶过程中漏风、掉电;还有的甚至频发自燃事件……

“汽车行业正处于传统模式向智能时代新模式的转变,我们在厌烦了‘挤牙膏’式升级的同时,又暂时还接受不了‘跨越式’的推新。但快速迭代终究能给我们带来更极致的产品,我们甚至应该希望这样的迭代来得再快一些。”

何小鹏在微博上引用过这么一段话,其实说得挺在理的,既然选择了互联网汽车,就应该将购车观念同步“迭代”,否则,跟叶公好龙又有什么区别。

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