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新能源补贴兜底扭扭捏捏,到底是什么让蔚来拿不出底气

iwangshang / 张超 / 2019-03-28

摘要:3年时间,蔚来一共亏损172亿元,再从蔚来对于补贴新政的兜底程度来看,蔚来接下来的日子确实有点紧巴巴。

天下网商记者 张超

3月26日,财政部、工业和信息化部、科技部和发改委四部委联合发布了《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》(下称《通知》),对2019年的新能源补贴政策作出明确规定。

靴子落地,补贴退坡。虽然在此之前,已经有不少风声提到相关的内容,在新的补贴政策中,纯电动车最低续航里程从2018年的150km,提高到了250km。

而在满足补贴要求的纯电动车中,按照续航里程的不同又分为两档补贴,分别为:400km以下补贴1.8万,超过400km则补贴2.5万元。另外,插电式混动车的补贴金额从2018年的2.2万元,下降为1万元。

最为重要的是,政策取消地方补助,过渡期地补暂不取消。这么一来一去,真的是相差好多钱了。

蔚来官网首页ES8宣传图

过渡期后买ES6可能要贵上6.5万元

算不过来没关系,拿蔚来还没有交付的ES6基准版来算一下。

蔚来官网选配订购ES6的界面

选择加装84kWh电池的长续航版多5万元,NEDC综合续航里程490公里,补贴前售价40.8万元。

1.按照2019新政,根据续航里程折算,国家补贴2.5万元;因为选择加装84kWh电池,该电池包能量密度为170Wh/kg,也就可以获得全额补贴,考虑到新政取消了地补,所以ES6基准版(加装84kWh电池)补贴后售价为38.3万元。

2.按照2018年的标准,ES6基准版(加装84kWh电池)可以获得6万元(续航490公里补贴5万元*电池补贴系数1.2*车辆能耗调整系数1,因车辆能耗调整系数了解不到,暂定为1)国补,最高3万元地补,国补地补两者相加最高可补贴9万元,补贴后售价仅31.8万。

3.考虑到2019年的过渡期,符合2019年技术指标要求的销售上牌车辆按2018年对应标准的0.6倍补贴,即ES6基准版(加装84kWh电池)在过渡期可以获得5.4万元(9万元补贴*0.6倍)的补贴,补贴后售价为35.4万元。

最高价差达到6.5万元,而根据查询,2019年3月上海车牌拍卖价为8.9万元,补贴退坡相当于大半张沪牌贴进去了。

买车要多掏5万块 不算涨价?

春江水暖鸭先知,政策出来后,各大厂家的销售员们就使出浑身解数招揽意向客户,据报道,在《通知》下发当晚,蔚来的销售人员就催促潜在的客户下单,甚至有媒体从蔚来汽车区域销售负责人朋友圈获悉,蔚来汽车宣布将涨价5万元,并推出最后6小时促销活动:今晚(3月26日)支付4万元大定,继续享受最高6.25万元补贴。

蔚来员工在新政发布后宣布涨价

结果同样是在当晚,剧情就有了反转,又有媒体从蔚来内部人士处获悉,“这个是一个关于补贴政策的幽默说法。因为政府补贴少5万,所以在新补贴政策生效后,车主自己需要把这5万补上。比起新补贴政策生效之前定车的车主来说,车价变相贵了5万,蔚来es8和es6官方价格是不变的。”

按照这位“内部人士”的说法,蔚来没涨价,但是消费者买车得多掏5万,有网友评论:“对于消费者来说需要多交5万就不算涨价了。”

不管蔚来怎么解释,反映到股价就是下跌,北京时间3月27日凌晨,在美上市的蔚来周二收盘价为4.97美元,跌幅7.1%,市值50.99亿美元。

可能是看到股价下跌坐不住了,蔚来赶紧发表公开声明,国家补贴下降后蔚来不会涨价,给出的政策则是:3月结束前支付大定,并在4月底前上牌的用户,国补按照2018年政策执行、地补按2019年过渡期方案执行,新旧政策差额由蔚来承担。而从4月1日起支付大定的用户,完全按照国家公布的2019年新能源补贴政策执行。

相比这几日蔚来态度的反转以及对于补贴的扭扭捏捏,其他国产汽车大厂大厂倒是显示出了姿态和壕气,纷纷宣布补贴兜底。

比亚迪官方宣布一直到6月25日,购买新能源车将享受全额补贴,共涉及8款车型。

广汽新能源在官微连发两条微博,宣布对旗下两款新能源车型,享国补地补政策全额兜底,价格不变。

广汽新能源的宣传

同样作为造车新势力的前途表示,旗下K50仍会延续上市时的承诺,按照2018年最高国补和地方补贴标准给予消费者优惠,补贴退坡的差额由前途汽车承担。

内忧外患的蔚来 不知道还有没有未来

相比之下蔚来的保价期非常短,也没有壕气去兜底补贴,这跟其企业形势不无关联,目前来看,蔚来确实有点内忧外患。

先来看一组数据:

3月6清晨,蔚来公布了2018财年第四季度的财报(截至2018年12月31日)及2018年度未经审计的财务报告。

蔚来2018年年度总收入为人民币49.512亿元,汽车销售总额为48.525亿元;年度净亏损人民币96.390亿元(14.019亿美元),同比增长92.0%

蔚来2018年第四季度总收入为34.356亿元人民币,相比第三季度增长133.8%,与此同时,汽车经营性亏损34.469亿元人民币,与三季度相比上涨了22.7%,同比2017年第四季度增长106.4%,亏损规模一再扩大,第四个季度亏了34个亿,一年亏了近百亿。

根据其资产负债表显示,蔚来账面的现金更加紧张,截至2018年12月31日,蔚来汽车现金及现金等价物,限制性货币资金和短期投资的余额为83亿元人民币。按照2018年的亏损规模,蔚来一年都坚持不到。

再拿蔚来2018年的产量对比一下,唯一的ES8总产量约为1.28万辆,交付总量约为1.13万辆。

算下来每卖出一辆车就要亏损约80万元人民币,一天就要亏大概2600万元人民币。

不过对于蔚来创始人、董事长、首席执行官李斌来说,他倒是对蔚来很乐观,个人金句频出,在特斯拉宣布全线降价后,李斌曾说,“我们看到了竞争对手最近有多次的降价行为,这也许是竞争的压力,事实上一直降价对品牌、对消费者的忠诚度是极大的伤害。”

可惜的是,没等李斌乐观多久,这个3月蔚来就接连爆出大负面,首先是财报发布的同时,蔚来宣布原本要在上海嘉定的自建工厂项目停止。

其次,国家开发银行旗下投资平台国开国际投资公告清仓蔚来持股。时隔一周,给蔚来代工的江淮汽车也收到了同样的“待遇”。

最近,又有疑似蔚来离职员工在网上爆料,去年李斌赌赢小鹏汽车创始人何小鹏“交付一万辆”的赌约,是蔚来自导自演的结果,其中多数为蔚来内部员工购买。而且蔚来正在大肆裁员,报料人就是被裁员工之一。

蔚来离职员工的爆料

虽然事后爆料文章已经被以“侵害企业利益”为由删除,账号也被封停,但是事情一直在发酵。

3月25日,李斌发表了内部信,提到蔚来汽车出现了人员的冗余,今年上半年要对现有团队进行3%的优化。

蔚来3月28日的股价

对蔚来来说,今年的形式确实不乐观,大环境下,2018年全国汽车业增速放缓的情况一直延续到了2019年,数据显示,今年1月中国汽车产销分别完成236.5万辆和236.7万辆,比去年同期分别下降12.1%和15.8%。

最为重要的是,蔚来自身的盈利问题一直没有解决,3年已亏损172亿元。

蔚来汽车是“造车新势力”的代表,成立于2014年11月,2018年9月登录美国纽交所。公开数据显示,蔚来在2016年到2018年的净亏损,分别达到25.7亿元、50.2亿元、96.39亿元。3年时间,蔚来一共亏损172亿元,再从蔚来对于补贴新政的兜底程度来看,蔚来接下来的日子确实有点紧巴巴。

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